l3g4200d+mma8452传感器小板

wolflsh

这是我搞的6轴模块，也是和一角硬币的对比图哈~


体积仅 1*1CM


L3G4200D + MMA8452 + 宽电压输入(3.3-5V) + 沉金工艺 + 4层板 + 板边半孔 + 工厂焊接


嘿嘿，今年不做车了，搞些其他东西玩玩。

6轴模块有兴趣的同学可以站内私信我哈。

有啥问题也可一起交流下哈，虽然小弟不才。

wolflsh

Sailing7 发表于 2014-1-25 10:23
K60 怎么读不出L3G4200d 的ID呢。。求指导。。

那读出啥了？

wolflsh

linyuesky 发表于 2014-1-25 10:49
请问一下斑竹啊 为啥都用8452不用8451呢?

上届我是用的8451，但现在选择8452，原因如下：

8451，量程±8G，14位精度。
8452，量程±8G，12位精度。

845X系列仅区别在精度上。

做直立对加速度的精度并不敏感，车跑起来机械上带来的震动足以淹没4-5个位，使解算出来的倾角完全失真。

到这里，我的观点是：
    选择8451、8452或其他系列都适合在我们做车这个场合，但传感器精度越高，成本也越高，硬件电路上的要求也越苛刻。所以，综合来看，我选择了8452.
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题外话：

虽然加计瞬时解算的倾角失真，但从长久来看趋势是正确，也即平均值是非常逼近正确的倾角值。

陀螺只对转动敏感(理论上)，但长时间的积分必漂。

所以要获取精度相对比较高的正确倾角值，需要陀螺与加计的融合。

削弱加计里的高频干扰，陀螺里的低频漂移。
（这也是大家常说的 互补滤波 原理）

而卡尔曼是对系统建模，不断递归来估计正确倾角。

说到底，陀螺和加计各自起到的作用其实就是：

陀螺做瞬态的姿态计算，加计做长时的姿态矫正。

任何使用了加计和陀螺的惯性系统均如此。

当然这里我说的很浅显，若想深入学习请查阅 秦永元的《惯性导航》 或其他相关书籍及文献。